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劈弯机器 Peugeot 207整装待发

2020-06-19

在Peugeot 206声势如日中天之际,早就该以大红大紫之姿接棒的207因代理权问题延至今日现身,引颈企盼的车迷现在终于可以放下等待的心情!随着新任总代理宝嘉联合的正式运作,207拥有大器动感外在、全新饱满动力、宽广乘坐空间与已成口碑的操控底子,绝对是重振国内狮迷雄风的强心针。

以时尚感创下小车流行风气的Peugeot 206,在国内深受众多消费者喜爱,更拥有超过一万辆的销售成绩。在Peugeot车系迈入「7」世代,307、407陆续粉墨登场后却迟迟未见207身影,笔者周遭几位朋友早已将自家车库虚位以待207入驻,现在终于可以实现愿望了。

在新总代理的积极运作下,抢在正式发表前安排路试,率先揭开207的神秘面纱。千呼万唤使出来,长时间等待的辛苦在见到实车的剎那随即烟消云散,直觉是与206相差无几,许多属于Peugeot的设计元素被保留,或许是被欣喜之情冲昏了头,定神品味后才发现属于207的独特风骨。

内外变酷更有型
206接班人抢眼

虽然207是206的后继车款,不过就外观设计语彙来看,属于206的基因渐显隐性,在车侧与车尾的部分较明显可看出其影子,但宽厚的身形又露出几分307的体格,让熟悉206的车迷能在最短时间习惯207的扮相。

207的外观仍採类生物概念的造车风格,锐角头灯、大面积进气坝与引擎盖上U型隆起交织而成的车头除去206的圆润,用更加俐落灵活的线条来诠释另类讨喜风格。微笑气坝与镀铬边框雾灯则是车头另一视觉重点,搭配巨型雄狮厂徽,俏皮感中隐约透露杀气,动若脱兔的本质不言可喻。

207在车身尺码及质感皆升级的情况下,重新打造掀背小车大格局。

 

深受车迷喜爱的设计元素更见精緻,动静皆宜的扮相让207十分讨喜。

与206相较,207的长、宽、高分别大上20、4.5与7公分,就算车侧与车尾颇有206的感觉,也是Size大一号的新版本,加上轴距放大10公分、前后轮距亦拓宽约5公分左右,整个车辆格局已跳脱前辈206的小车级距。受惠大车身的当然是宽广乘坐空间,尤其是以往让人诟病的后座,即便全车乘载四位成年男性亦不显侷促,日常实用性加分不少。

207的内装设计流露几许德系风格,在双区恆温、旅程电脑等科技配备加持下,高规格小车时代正式来临。

 

镀铬边框与白底仪錶勾勒出浓厚运动气息,辅以火红指针与橘红底光衬托,让人目光随之起舞。

 

位于中控檯上方的行车资讯萤幕除显示旅程资讯,同时将音响系统一併整合,方便驾驶操作使用。

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宽敞后座的惊喜还未平复,驾驶座舱的质感与格局更让人拍手叫好。与206最大不同在于以务实风格取代浪漫趣味,直立中控檯颇有几分德意志风格,雾银与镀铬饰板在雅黑内装中闪耀,质感向上升级许多,内装用料亦相当讲究,不会给人廉价的塑胶感受。而白底仪錶配上橘红底光,点出207应有的运动风格,加上符合人体工学的跑车座椅,一种跃跃欲试的心情逐渐蔓延开来。

207同样採取Peugeot惯有的类生物设计概念,但在锐利线条诠释下显得更加俐落,少了俏皮多了迫力。

 

跑车座椅的包覆性与支撑性都在水準之上,绒布材质则提供优异止滑性,达成人车一体的重要媒介。

除了内装质感的进化,配备方面则是成功地将207打造成新级距高级小车的另一关键。双区恆温空调、旅程电脑、方向机音响控制系统、天窗、MP3音响、双气囊等一应俱全,配备丰富与高级化双管齐下确是一帖猛药。法国人的浪漫则在中控上方的香氛散发装置一展无遗,只要添加香氛剂即可由中央出风口调整扩散,是颇具Romantic的创意设计。

尾灯造型採用类LED型式,方向灯更採燻黑处理,以强烈视觉层次吸引众人目光。

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全新动力单元
变速箱仍照旧

207共有四款汽油与三款柴油心脏,国内引进首批贩售的为1.6升汽油款。这具1.6升引擎并不陌生,是由PSA集团与BMW共同开发的科技结晶,与新Mini Cooper为相同动力源。在BMW独门Valvetronic气门扬程与Bi-VANOS可变气门正时控制双强催化下,120hp/16.3kgm的出力颇具水準,尤其是扭力输出几已达1.6升NA极致,引擎新科技让207的动力单位更有看头。

1.6升排气量拥有120hp/16.3kgm的出力水準傲视同级车种,中高转速的畅快感受是其特点。

负责传输动力的是沿用自206的四速手自排变速箱,目前并没有手排车型可供选择,热血份子可得努力向总代理反应!这具变速箱具有Sport与雪地模式可供切换,在Sport Mode可延后换档转速并提供引擎煞车功能、雪地模式则增加湿滑路面循迹性,加上手动换档设定,虽说乐趣不若手排直接强烈,但在兼顾日常行驶的便利性之下,手自排设定更为平易近人。

底盘设定仍维持与206相同的前麦花臣、后拖曳臂设计,减震筒阻尼与作动几何角度在经过重新调校后让操控实力更上层楼。前21mm防倾桿配上附防倾功能的后拖曳臂悬吊有效抑制侧倾,配胎更一口气升级至16吋;加上外扩的前后轮距,整体挑战弯道的能力不用怀疑,硬派作风颇有几分206WRC厂车当年的神气。

变速箱封印动力 
顺畅有余难激情

开着207上路是很风光的一件事,因为206的声名远播让路上人车对其投以好奇的眼光,我们当然毫不客气享受这份骄傲,一路上悠哉缓行让众人看个过瘾。另一方面对这具四速手自排的换档反应有不错印象,换档顺畅度佳无顿挫,各档衔接亦有一定水準,虽然只有四速,但称职表现倒也让人无从挑剔。

与206相同的四速手自排具备S与雪地模式,D档顺畅、手动灵敏是其卖点。

人车渐稀后逮到空档大脚油门,发现这具引擎的低速反应温吞了些,重踩油门声浪虽惊人,但转速与时速并非呈正比,要等冲过3000转后才如同猛狮乍醒,使加速感受较为明显。难道是一般模式不适合激烈操驾?切入S模式后再次大脚油门,起步瞬间的加速力道就像被封印般无法全力发挥,整个出力反应仍是过了3000转后才够劲。而就算是自排变速箱也不应该消耗这幺大的动力输出,那问题是出在哪?

究其原因在于变速箱的齿比配置,为了各档落差不致过大,一档的齿比设定无法将动力有效放大,加上扭力转换器的损耗,使207的起步反应温和,要等到车速与转速都到达一定速域,引擎功率才能全数发挥!很可惜的变速箱设定让这具够水準的引擎打了折扣,不然207的性能表现会更棒。

随着路况来到山区,DS模式已不符所需,切换手排模式攻略弯道,手动进退档的反应一流,极短的换档时间让我们忘记没有手排车型的缺憾,也使先前的失落一扫而空。不过随即面临保守的变速箱保护模式,转速过高会自动升档让人无法尽情鼓催,时速未低于30km亦无法退到一档,这具变速箱的表现还真让我们又爱又恨!

207优秀的运动性让人难忘,将206 WRC实力更加发光发热,跻身Fun Car之林

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精準操控车随意转
底盘设定成就乐趣

几个弯道后的满足感,让我们忘记变速箱的“冷静”!虽然悬吊机构大体维持206车系设计,不过在重量减轻与体积变小的利多下使得底盘反应直接敏锐,韧性十足的避震器提供弯中极佳的支撑性,轻微程度的侧倾让人更有勇气挑战极限,加上宽轮距的稳定感受,207冲进弯的速度一次比一次快。

207的悬吊仍使用前麦花臣后拖曳臂设计,但在轻量化、刚性足与体积小的前提下,整体动态表现更为精进。

接下来的下坡道更具挑战性,少了上坡的负载,此时冲刺的207更显得活力十足,在阳金公路上高速奔驰,扎实底盘沉稳如常,零飘浮感给予驾驶极高的信心与安全感。面对各类弯道只要抓準煞车点,手动退档的引擎声浪将劈弯的情绪带到最高点,对準入弯路线把207扔进去,精準转向带着灵活车尾如同刀切豆腐般柔顺滑过。除非是髮夹弯之流的急弯,207的轮胎相当安静,在激烈操驾下轻哼几声仍能保有预定路线,稳定的路感是过往206所没有的。

除了稳定的弯中动态,207还提供活泼车尾的刺激感受,在弯中只要方向盘扯动动作稍大,车尾积极想要追上车头方向的灵敏度绝对让人大呼过瘾,精準的煞车力道是另一特色,强大且线性的制动力随煞车踏板深浅充分供应。唯一不足之处是轻手的方向盘让路感回馈不够直接,不过在考量都会区行车方便的前提下,倒也难让人苛责。

在各项条件兼备的情况下,207的操控乐趣极高,绝对会爱上驾着它在弯道杀进杀出的快感,虽然变速箱的表现喜哀参半,但整体运动性表现仍属一流。首波登台的三门与五门汽油版本,售价方面预估不会超过80万大关,比起206 1.6来说只相差几万元,以整体升级后的大器格局来看并不贵。而紧接登场的是搭载1.6升HDi柴油引擎与五速手排的柴油版本,至于高性能精神代表207 GTi则在明年第一季引进,届时喜爱207的车迷将有更多选择。

试驾感言
一切昇华,只差变速箱!

207很棒,尤其是那迷人的操控本质更为突出,同时车舱质感与外观造型都有让人眼睛一亮的功力,唯一可惜的是变速箱并未连带升级,突发其想若是来一具与Mini同级的六速手自排,绝对是辆不折不扣的Fun Car,再贵一点也值得。


 

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